Ремонт полного привода BMW

Передача момента через цепь в раздаточной коробке предназначена для передачи крутящего момента с постоянно вращающегося главного вала на задние колеса (задний привод). С течением времени цепь подвержена растяжению, что может привести к проскальзыванию и возникновению характерного треска во время работы раздаточной коробки.

Следует также отметить, что не все раздаточные коробки используют цепь для передачи момента на передние колеса; некоторые модели раздаточных коробок используют шестерни для этой цели. Цепи применяются в раздаточных коробках следующих моделей: NV125, ATC45L, ATC400, ATC450, ATC500, ATC700. Шестерни, в свою очередь, используются в раздаточных коробках (раздатках) ATC350 и ATC35L.

Сцепление фрикционов, также известное как пакет фрикционов, представляет собой сборку дисков из стали и бумаги с графитовым покрытием, которые выполняют важную функцию в раздаточной коробке. Эти фрикционные диски служат для обеспечения сцепления и активации переднего привода.

С течением времени диски подвергаются износу, что может привести к проскальзыванию при преодолении сопротивления, в результате чего теряется передача крутящего момента на передние колеса. Этот износ можно увидеть при сравнении изношенного (потерявшего сцепление) фрикциона с новым диском во время ремонта раздаточных коробок (раздаток) BMW.

Сервопривод раздаточной коробки, также известный как серводвигатель, моторчик или актуатор, является ключевым компонентом, отвечающим за активацию переднего привода путем сжатия сцепления фрикционов. Обычно неисправности этого устройства происходят по трём основным причинам: износу шестерни, износу коллектора и износу щёток двигателя.

Подшипники, как и другие компоненты, обладают определенным ресурсом эксплуатации, который, в основном, зависит от нескольких факторов, в частности, состояния масла и чистоты системы. Состояние масла может ухудшаться по разным причинам, причем наиболее распространенной из них является перегрев раздаточной коробки. Перегрев может возникать в результате длительных пробуксовок или износа сцепления фрикционов.

В первом случае раздаточная коробка ATC, конструктивно, не предусматривает постоянную активацию полного привода, а только его подключение по необходимости. Поэтому, долгие пробуксовки при попытке выбраться из затруднительных условий, например, в бездорожных условиях, вынуждают систему работать непрерывно, что приводит к ее перегреву. Во втором случае перегрев вызывает износ фрикционных дисков, что, в свою очередь, приводит к их проскальзыванию при работе и, следовательно, к интенсивному нагреву. В обоих случаях масло в раздаточной коробке нагревается и теряет свои смазывающие свойства, что ускоряет износ рабочих поверхностей, подверженных трению.

Что касается чистоты системы, здесь существует множество факторов, способствующих загрязнению. В большей степени все это взаимосвязано. Неисправность или неправильная работа одного из элементов в раздаточной коробке может запустить цепочку событий, приводящую к деградации всей системы.

Например, износ щеток и коллектора в сервоприводе приводит к недостаточному сжатию сцепления фрикционов, что приводит к его проскальзыванию и перегреву. Перегрев, в свою очередь, способствует сгоранию масла, что приводит к быстрому износу всех поверхностей, подверженных трению, а также подшипников. В результате в системе появляется металлическая стружка, которая распространяется по всей системе и ускоряет износ всех элементов раздаточной коробки.

Износ шлицев на валу и ответной части фланца, как правило, связан с проникновением влаги. Когда влага попадает в шлицевое соединение, с течением времени начинается коррозия металла, что приводит к его ослаблению и износу зубьев шлицев. В результате этого в соединении начинают появляться небольшие зазоры (люфты), которые создают ударные нагрузки, ускоряющие процесс износа. В конечном итоге зубья шлиц могут полностью стереться, и фланец начинает скользить. Чаще всего первыми стираются зубья на ответной части фланца.

Если при включении передней или задней передачи вы ощущаете толчок, отпускаете педаль тормоза и начинаете движение с рывком, слышите жужжание и щелчки, это может свидетельствовать о износе шлицевого соединения на заднем фланце раздаточной коробки или на фланце заднего редуктора. Эти рывки и рывки возникают, когда блок управления при включении замечает, что задние колеса не вращаются и активирует передний привод. Рывки возникают из-за отсутствия постоянного момента на задних колесах. После начала движения на приборной панели появляется ошибка: «Стабилизация. Ехать осторожно!».

Определить наличие проблемы с шлицами на редукторе или раздаточной коробке можно, подняв автомобиль на подъемнике и включив передачу. Прежде всего, обратите внимание на вращение передних колес и отсутствие вращения задних колес.

Затем обратите внимание на карданный вал: если он вращается, то, вероятно, проблема в шлицевом соединении заднего редуктора; если задний карданный вал не вращается, то это указывает на проблему с раздаточной коробкой.